• Navegación compleja (en particular para personas ciegas): las estaciones, aeropuertos y muchos edificios públicos son entornos amplios, cambiantes y saturados de señalética visual y sonora, difíciles de recorrer de forma autónoma por personas ciegas o con baja visión.
• Señalización inflexible: La señalización física (pavimento podotáctil, o balizas) cubre rutas fijas y no se adapta a incidencias, cambios de andén o desvíos en tiempo real.
• Asistencia limitada: La asistencia personal a viajeros tiene cobertura horaria limitada y suele requerir reserva previa, lo que merma la autonomía del usuario.

• Guiado sensorial: la herramienta genera un mapa interior de la estación (escaneo del entorno y nube de puntos) con puntos de interés —andenes, accesos, aseos, taquillas— y guía al viajero hasta su destino mediante vibraciones en una prenda (e.g., chaqueta), sin depender de la vista ni de la señalización visual.
• Asistencia adaptable en tiempo real: el asistente con IA informa en tiempo real de los puntos de interés y recalcula la ruta dentro del recinto, adaptándose a la situación del viaje.
• Atención continua: La solución permite la navegación autónoma dentro del recinto sin reserva ni acompañamiento, complementando los servicios de asistencia existentes.

Care City Lab – Ayuntamiento de Mataró (2026): implantación operativa de navegación accesible en un edificio destinado a personas en situación de dependencia, contratada vía factura directa por el área de Bienestar Social.

Renfe – Rodalies de Catalunya (2024–2025): prueba de concepto en dos estaciones escaneadas, en el marco de Antena TrenLab, con un recorrido completo 100% autónomo de un usuario ciego entre ambas estaciones (incluido el embarque en el tren).